感应线圈车辆检测器和视频车辆检测器哪个更好

 

     由森远电子小编为大家总结了一下：感应线圈车辆检测器和视频车辆检测器各自的不同之处，这就

要涉及到两者在工作原理、功能、安装等方面的优缺点，下面就是对感应线圈车辆检测器和视频车辆检

测器做出的比较。  

　   目前我国道路监控系统中使用最多的是地感线圈车辆检测器和视频车辆检测器二种。　

     车辆检测系统是道路监控系统的重要组成部分，它是通过设置在路上的车辆检测器来计算交通阻塞

情况的。通过车辆检测器，可以获得交通量、车速、占有率等数据，并根据各自的门限值，进行分析判

断，确定是否需要报警和传递信息给外场信息发布系统。

    车辆检测器产品的种类很多，检测的技术方式各不相同，如线圈、视频、微波、声波、超声波、磁

力、红外线等。

一、接埋地地感线圈的车辆检测器，也叫车检器

主要有传统的工控机型和目前的嵌入式ARM控制单元型，通过光耦连接网络直达管理中心；

环形线圈是目前交通领域应用最广泛、准确率最高的检测器。

实践证明，该检测系统不仅可用于检测道路上的交通流量，而且可以用于高速公路收费系统。

据不同型号车辆在线圈内产生的电感变化量的差异还可以判别车型。

该检测器成本低，具有良好的实用性与广泛的应用性。

 

工作原理　

     感应线圈车辆检测器是一种基于电磁感应原理的车辆检测器，它的传感器是一个埋设在路面下、通

有一定交变电流的环形线圈。当车辆通过线圈或停在线圈上时，车辆引起线圈回路电感量的变化，检测

器检测出该变化就可以检测出车辆的存在。检测这个电感变化量一般来说有两种方式：一种是利用相位

锁存器和相位比较器来检测相位，根据相位的变化来判断车辆的通过与存在；另一种方式是通过检测由

环形线圈构成的耦合电路的振荡频率来判断车辆的通过与存在。其系统由环形线圈、耦合振荡电路和信

号整形及其放大电路组成，整形放大后可以输出到微处理器的计数单元，微处理器根据当前车辆情况来

调节红绿灯的状态。  　

    感应线圈车辆检测器可通过以太网接口(双绞线光缆)与监控中心通讯，能支持TCP、UDP、FTP、

HTTP、ELNET等多种协议，也可通过RS232／422 接口用MODEM 进行传输。

安装规范 　　

     车辆感应线圈埋设质量非常重要。一般使用高温导线，切割路面线槽使用盘式切割机或类似设备为

防止线槽的直角拐角损坏线圈，在直角拐角处上切一个45度的斜角减小线槽对线圈的破坏。线圈匝数一

般为4～6圈，线材料是耐高湿导线，电感量大小为20~2000徽亨，视具体检测卡而定，引线要求不超过

500米且在引入控制柜之前需双绞屏蔽，一般每米在15绞左右，接入车检底版之前不得用其他线引接，

如网线等。槽宽为4毫米，槽深为3O至6O毫米。　　

     在将电缆放人线摘前，线圈末端保留足够的余量，便于和馈线的连接。当埋入线圈线槽的高温导线

敷设到预定圈数后，沿着线槽敷设到路边的手孔，以便连接馈线。从高温导线到检测器端子排的馈线对

绞，且馈线长度应尽可能短，以免引入不必要的外界信号干扰。　　

      在250V直流电压测试条件下，线圈对地绝缘电阻应大于10M 欧姆。　　

     迎着车开来的方向的第一个线圈称为前线圈，第二个为后线圈；两个线圈的中心距大约3米左右，线

圈宽度2米。

 优点与不足

　　线圈检测技术的发展已很成熟，国内外生产厂家也较多，价格相对合理，被高速公路广泛采用。由

于感应线圈敷设在道路表面下面，其主要优点是不受外界环境和天气变化的影响，而且其检测的交通参

数精度非常高，性能稳定可靠；缺点是当路面出现问题时容易造成线圈损坏，维护时要封闭车道、开挖

路面，在路面大中修时往往会挖断检测棒，给路面的重铺和大中修增加了困难，道路的扩建和改道也受

牵制。

二、视频车检测器　　

     视频交通车辆检测系统是一种利用图像处理技术实现对交通目标检测的计算机处理系统。通过对道

路交通状况信息与交通目标的实时检测，实现自动统计交通路段上行驶的机动车的数量、计算行驶车辆

的速度以及识别划分行驶车辆的类别等各种有关交通参数，达到监测道路交通状况信息的作用。
　　

工作原理和功能　　

     视频车辆检测器是一种结合视频图像和电脑化模式识别的技术，是目前高速公路车流检测较先进的

技术之一，它通过软件在视频图像上按车道设置虚拟车道检测器。当车辆通过虚拟检测器时，就会产生

一个检测信号，再经过软件数字化处理并计算得到所需的交通数据，如车型、车流量、车速、车距、占

有率等，另外监控人员还可以通过监视器上的视频图像实时观察检测范围内的车辆行驶状况，得到所需

的交通数据。　　

     视频车辆检测器的每个视频检测摄像机能同时检测八条车道，在每个摄像机视场(FOV)内能同时设

置不少于32个检测器。视频检测摄像机每分钟可处理3O帧NTSC视频图像，或可以处理25帧PAL视频图

像，在其视域内(FOV)最少可处理20个检测域的实时检测状态，输出的NTSC或PAL视频图像都可在监视

器中显示。

 安装规范　　

     最佳的摄像机安装位取决于应用的类型(数据采集、事件报警，或存在检测)，并且会受到环境条件的

制约。一般来讲摄像机应尽可能地安装高一些并尽可能固定在检测区域的中间位置。在选取视频摄像头

安装位置时，要保证摄像头的视线不受障碍物遮挡并有充分的检测视距。如果不能满足这种要求要尽可

能的遥免遮挡问题。另外，尽可能将摄像机固定在稳固的立柱上，特别是长期应用。摄像机视域取决于

它的安装高度和镜头，一般摄像机视距为其安装高度的1O倍，安装高度不应小于1O米，如果用于隧道

内，其检测区域通常限制在350米之内，是其安装高度的15倍。为了保证计数精度，检测器应设置在与

车道垂直的地方，如为了保证检测停止或移动车辆存在检测的精度，应设置在与车道平行的地方。
 

 优点与不足

     视频检测器利用安装在高处的摄像机图像作为工作平台，其先天优势是模仿人眼的功能得到大范围

的可视图像，检测点的变化只在监视器的图像上设定虚拟检测器的位置就可完成，并有效地提供有关交

通数据，优点是检测数据量超大。

    缺点是易受环境及气候的影响，车辆检测精度相当低，相对于应用时间长、准确度高的线圈车检器有

待极大提高。

 

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